Potrubní dopravní pás

Odpověď: Stejně jako u žlabového pásového dopravníku je nakládací část nebo podavač potrubního dopravníku otevřen, aby mohl nabírat sypký materiál. Speciální válečky pak formují pás do uzavřené trubky – možné jsou průměry 150 až 650 milimetrů. Od této chvíle kovové desky s šestihrannými výřezy a přesazenými válečky s velkými nosnými rozpětími udržují trubku ve tvaru a uzavření po celé dopravní vzdálenosti. Jakmile dopravovaný materiál dorazí na místo určení, pás se automaticky otevře díky umístění válců a vysune materiál. Vychylovací systém nyní vede pás do spodní větve, kde je dopravní pás přiveden zpět do tvaru trubky a běží zpět do svého výchozího bodu. U systémů s dvojitým potrubím je také běžné stavět a instalovat mezi potrubí chodníky pro kontrolu a údržbu.
Výrazným konstrukčním prvkem potrubního dopravníkového pásu je kulatý tvar pásu. Existují dvě varianty provedení: oválné a kruhové. Každý tvar má své jedinečné přednosti. Oválný tvar o něco lépe těsní přesah pásu, protože úhel přesahu je plošší. Na rovných úsecích a na dlouhé vzdálenosti funguje dobře oválný tvar – zde pás běží stabilně s malým kroucením nebo odchylkami. Je to dáno i aerodynamikou, je zde menší plocha pro odpor větru. Na druhou stranu kruhový nebo kulatý tvar trubky vyžaduje menší vyztužení a konstrukce kabelu má větší stabilitu. Prodlužuje se také životnost spodních válců, které nemusejí nést tolik váhy a díky tomu snášejí menší opotřebení.
Ať už jde o krátké vzdálenosti pro alternativní paliva, cement nebo slínek nebo kilometrovou přepravu rud, vápence a štěrku – naše technické znalosti vám pomohou zajistit správné plánování na začátku vašeho projektu. Naše znalosti vodorovného, ​​šikmého a vzestupného směrování a vlastních výpočtových programů jsou tím, co v první řadě umožňuje realizaci velkých projektů. Díky rozsáhlým studiím proveditelnosti a propracovaným simulacím nakládacích podmínek a rychlosti průchodnosti pro vás vyvineme správné systémové řešení s vhodnou šířkou pásu a hnací silou pro dopravu vašeho zboží.

Odpověď: Pokud provedete krátké srovnání mezi potrubním dopravním pásem a tradičními pryžovými pásy, je jasné, že první jmenované nyní mohou snadno čelit a překonat minulé nevyřešené logistické problémy a problémy ochrany životního prostředí, jako jsou:
• Horizontální a vertikální křivky se sníženým poloměrem ohybu
• Malé nároky na prostor díky kompaktní konstrukci zařízení
• Snížení úniku materiálů naložených z pásu
• Bezprašná přeprava
• Nízká údržba
Potrubní dopravníky vykazují několik výhod ve srovnání s konvenčním dopravníkem: pás je po naložení svinut do tvaru trubky, obsahující materiál uvnitř s velmi omezeným dopadem na životní prostředí.
Potrubní dopravník dokáže překonat mnohem užší křivky než plochý pás, stejně jako zvládne strmé stoupání, což usnadní složité vedení vyžadující méně místa než konvenční dopravník.
Tato výhoda schopnosti projíždět úzké zatáčky je podstatným aspektem, protože může eliminovat přenosové body, které jsou normálně nutné, když dojde k relativně ostré změně směru pásu.
Potrubní dopravník může přepravovat stejný objem materiálu jako konvenční dopravníkový pás, který je typicky cca. dvojnásobná šířka potrubního dopravníku, to je důležitý faktor tam, kde je omezený prostor, například uvnitř tunelu.
Environmentální předpisy zavedené v posledních letech vyžadují, aby průmyslová odvětví přepracovala využití závodů pro přepravu prašných materiálů; závody na trubkové pásy jsou nejvhodnější pro manipulaci s materiály, kde je zapotřebí zvláštní péče o ochranu životního prostředí.
Je tedy zřejmé, že potrubní dopravní pásy lze považovat za produkty šetrné k životnímu prostředí, protože se používají k zabránění rozlití prachu nebo materiálu, aby se zabránilo znečištění okolních oblastí. Nicméně některé produkty ovlivněné přítomností vlhkosti, jako je cement, splňují v systému trubkových dopravníkových pásů správnou technologii pro jejich přepravu v otevřených prostorách, jako jsou nakládací a vykládací přístaviště.
Na samém začátku jste byli informováni, že potrubní dopravníky jsou možná nejznámějšími produkty SIG pro cementářský průmysl, kde tyto trubkové tvary mohou zaručit ohromující výkon.
S jistotou lze tvrdit, že potrubní dopravníkové pásy poskytují maximum svého potenciálu v oblastech: cementárny, elektrárny, přístavy a ocelárny.

A: Potrubní dopravníky jsou, jak název napovídá, pás ovinut do válcové trubky, vedené šesti šestihranně uspořádanými napínacími kladkami podél trasy dopravníku. To umožňuje dopravníku překonávat sklony až 30 stupňů. a zakřivení ve vertikálním i horizontálním směru, což mu umožňuje překonat překážky, které by překážely běžnému přímému dopravníku. S produktem zcela uzavřeným v pásové trubce je eliminováno rozlití podél dráhy dopravníku na nosné i vratné straně. Dopravník se používá k dopravě koncentrátu mědi, kamenného fosfátu a uhlí z mola do závodu.
V potrubním dopravníkovém systému běží řemen naplocho přes hlavovou, koncovou a přítlačnou kladku. V místě podávání je pás veden napínacími kladkami. Jakmile je pás zatížen, je z něj vytvořena trubka překrytím jeho okrajů. Na výstupním konci se řemen otevírá do žlabového řemenu běžícího naplocho přes řemenice. Materiál lze dopravovat na vratném pásu. Mezinakládku lze zajistit v libovolném místě otevřením a zavřením pásu v požadovaném místě podávání. Trubkové dopravníky jsou ekologickým řešením pro dopravu sypkého materiálu s nulovým rozlitím a schopností pokrýt obtížně přístupný terén vyjednávat konvenčními dopravníky.
Výhody
Neomezená schopnost přímého přenosu materiálů mezi dvěma body, což není možné běžnými prostředky.
Uzavřená, čistá a ekologická přeprava, která eliminuje veškeré rozlití, rozptýlení a zpětné shození materiálů.
Odstranění přestupních bodů a nevystavení se atmosféře má za následek zachování vlastností materiálu při dopravě.
Zakřivení je možné v horizontální i vertikální rovině spojené se strmějším úhlem sklonu.
Možnost dopravy druhého materiálu potrubím vratné strany systému, čímž se snižují investiční a provozní náklady.
Celkové úspory v požadavcích na prostor, náklady na konstrukci a základy, čímž se usnadní rozhodování o investicích.
Se současnou technologií je možný i horizontální úhel 90 stupňů.

Odpověď: Trubkové dopravníky poskytují efektivní řešení pro různé problémy, kterým čelí průmysl, včetně
Transport materiálu bez rozlití je zajištěn díky přiloženému pásu.
Usazování materiálu na napínacích kladkách je sníženo, což snižuje nároky na údržbu, protože během přepravy nedochází k rozlití materiálu.
Potrubní dopravníky se hodí do úzkých prostor a šetří místo v přeplněných oblastech. To je možné díky kruhovému profilu pásu, který umožňuje zmenšit šířku portálu.
Dokáže překonat úzké horizontální a vertikální křivky, protože materiál je uzavřen v potrubí a příčné prokluzování pásu je omezeno konfigurací napínacího kola.
Větší míra elevace je dosažena díky zvýšenému kontaktu mezi pásem a materiálem.
Má lepší kontrolu poškození hran opasku díky vylepšenému tréninku opasku.
Odolnost vůči povětrnostním vlivům vůči větru a dešti je zlepšena, protože materiál je uzavřen, proto portál nevyžaduje kryty.
Ekologicky/ekologicky šetrný, protože je schopen procházet citlivými oblastmi a překonávat vzdálený terén.

Odpověď: Potrubní dopravníkový pás je vhodný pro použití v tvrdších podmínkách a vyžaduje použití speciálních trubkových dopravníků. Díky své speciální konstrukci kostry běží pás jako trubka, která se otevírá pouze při naložení a vyložení. Systém zůstává uzavřený a prachotěsný, i když jsou sypké látky dopravovány v horizontálních nebo vertikálních zatáčkách.
FUNKCE
Zabraňuje létání, rozlití nebo smíchání přepravních materiálů s cizími látkami při přepravě v utěsněném potrubí.
Spotřebovává méně energie než běžné dopravníkové linky.
3-Rozvržení dimenzí jsou k dispozici s otvory nahoře, dole, vlevo nebo vpravo.
Umožňuje přepravu v maximálním sklonu 30 stupňů, mnohem strmější než běžné dopravníkové pásy.
Zabírá minimální instalační prostor.
Vytváří mnohem méně hluku než běžné dopravníkové linky.
APLIKAČNÍ SKUPINY
Cementárny a betonárny.
REA - neboli sádrovce.
Vápenka.
Stavba tunelu.
Doprava prašného a jemnozrnného materiálu.
Materiál s nižší hustotou a materiál nebezpečný pro životní prostředí
Silové dopravníky.
Dopravníky křižující silnice (mostové dopravníky).
Teplárny, elektrárny, spalovny odpadků.

Odpověď: Potrubní dopravníky jsou řešením šetrným k životnímu prostředí pro dopravu sypkého materiálu s nulovým únikem. Mají schopnost pokrýt obtížný terén, který by konvenční dopravníky těžko zvládaly.
Potrubní dopravníky jsou podobné konvenčním pásovým dopravníkům v oblasti příjmu materiálu a oblasti výstupu. Potom se plochý řemen pomalu tvaruje na žlabový řemen přes přechodové a nosné vodicí kladky. Na konci nakládací zóny se pásový dopravník postupně formuje pomocí válečků s variabilním odsazením, prstových válečků a válečků pro tváření trubek.
Spodní tři válečky na nosné straně potrubního dopravníku nesou pás a zatížení materiálu, zatímco horní tři válečky udržují pás ve tvaru trubky. Na vodorovných a svislých zakřivených úsecích válečky obklopující pás nesou zatížení v závislosti na směru výsledné síly. Totéž platí pro spodní nebo vratnou pásovou stranu potrubního dopravníku, který může být použit pro dopravu druhého materiálu, čímž se sníží investiční a provozní náklady.
Vývoj vhodných vysoce pružných pružných pásů působil jako katalyzátor růstu a popularity instalací potrubních dopravníků v několika průmyslových odvětvích.
Výhody potrubního dopravníku oproti konvenčním dopravníkům:
Uzavřená, čistá a ekologicky šetrná přeprava, která eliminuje rozlití, rozptyl a zpětné shození materiálů.
Nevystavení působení atmosféry má za následek zachování vlastností materiálu.
Zakřivení je možné v horizontální i vertikální rovině spojené se strmějším úhlem sklonu.
Možnost dopravy druhého materiálu potrubím vratné strany systému.
Celkové úspory v požadavcích na prostor, náklady na konstrukci a základy.

Odpověď: Střední tuhost pro trubky a snadné ohýbání se schopností zachovat stabilitu kruhovitosti. Dopravníkové pásy trubek lze ohýbat vodorovně, svisle nebo diagonálně, což je činí vhodnými pro složitá uspořádání a prostředí s omezeným prostorem. To umožňuje realizovat flexibilnější přenosové linky v omezeném prostoru.
Těsnění je dobré na hraně překrytí, odolnost proti únavě, odolnost proti oděru, se stabilní únosností.
Jako uzavřený dopravník se materiály nebudou vznášet na obloze ani padat a neovlivní životní prostředí, zejména u jemných materiálů, jako je prášek nebo pasta.
K ochraně materiálu před větrem, deštěm, sněhem a jiným prostředím.
Ve srovnání s tradičními plochými dopravníkovými pásy spotřebují potrubní dopravníkové pásy během přepravy méně energie. Je to proto, že trubková struktura může snížit odpor a tření materiálu a snížit energii potřebnou pro přepravu.
Vzhledem k jedinečné struktuře a aplikacím potrubních dopravníků vyžadují vyšší technické specifikace ve srovnání s konvenčními dopravníkovými pásy. Například požadavky na EP (ethylen propylen) a NN (nylon) tkaniny zahrnují zvýšenou flexibilitu v šířkovém směru, silnější sbíranou gumu a silnější adhezi mezi tkaninou a potahem. V důsledku toho výroba potrubních dopravníků klade vyšší požadavky na možnosti výrobců dopravníkových pásů, což vyžaduje, aby měli přísné řízení výroby a možnosti testování kvality.

Odpověď: Jádro potrubního dopravníkového pásu se skládá z vysokého plátna nebo kostry ocelového kordu s vysokou pevností a nositelnou pryží jako tento horní a spodní kryt. Gumový pás se během provozu postupně mění z roviny do velikosti U, přičemž pás je svinut do trubicového rozměru pro hermetickou dopravu.
Potrubní dopravníkový pás se používá pro dopravu materiálů požadovaných pro ochranu životního prostředí a trojrozměrnou ohybovou dopravu v uhlí, dolech, přístavech, elektroenergetice, hutnictví, architektuře, potravinářském průmyslu. Při hermetickém transportu materiály nelétají nahoru a neopadávají, neovlivňují prostředí, mohou být ohýbané, velké šikmo, dopravovány ven i domů.

Odpověď: Systém potrubní dopravy je nedávno vyvinutý systém a má několik výhod oproti tradičnímu dopravníkovému systému.
Jeho použití je všestranné pro přepravu všech typů materiálů ve všech druzích průmyslu.
Výhody trubkového dopravníku oproti konvenčnímu dopravníku jsou
Plochý pás se otáčí do tvaru trubky a nese materiál.
Tvar trubky poskytuje ochranu materiálu, se kterým se manipuluje, před povětrnostními vlivy, jako je vítr a déšť.
Snížení přestupních bodů.
Snižuje úniky drahého materiálu během přepravy z jednoho místa na druhé.
Kompaktní design šetří místo, pracuje v jakémkoli terénu, umožňuje strmý úhel sklonu a ostrý ohyb.
Speciální funkce našich POTRUBNÍCH DOPRAVNÍCH PÁSŮ jsou následující:
Speciální tkanina pro přepravu trubek se používá k udržení napětí na válečcích a zabránění zhroucení trubky.
Speciální konstrukce tkaniny snižuje namáhání kostry během provozu a vytváření potrubí.
Dodává se v delší délce pro snížení počtu spojů v potrubním dopravníku.
Pro vysokoteplotní aplikace se dodává speciální vrchní krycí vrstva, která udržuje teplo zachycené uvnitř trubky
Speciální spodní kryt je dán tak, aby odolal nárazům a tření jakýchkoli válečků.

Odpověď: Vyrovnání potrubního dopravníkového pásu je důležité, aby se zabránilo znečištění pásu konstrukcemi, práce skluzu. atd. což bude mít za následek trvalé poškození pásu a dotčených konstrukcí. Kromě toho je vyrovnání pásu klíčové, aby se zabránilo rozlití produktu z potrubního dopravníku po jeho délce v důsledku nesprávné polohy překrytí.
Správné seřízení / výcvik řemene musí být zkontrolován pro provoz naprázdno, částečné zatížení a plné zatížení. Pro počáteční kontrolu vyrovnání, tj. pro první nový pás a pro následné náhradní pásy, musí být dopravník spuštěn pouze poté, co byly dokončeny všechny stěny podle Postupů pro montáž. Dopravník se poté spustí bez zatížení, s vhodným monitorováním personálem po celé délce dopravníku.
Jakmile je dopravník spuštěn, je třeba dodržet přesah pásu vzhledem ke zbytku konstrukce. Také vyrovnání pásu u ocasu a hlavy musí být sledováno při spuštění a pokud se „překrytí“ posune ve směru nebo proti směru hodinových ručiček v konstrukci nad výše uvedených 20 stupňů, pás vyžaduje školení.
Nácvik pásu by měl přednostně provádět pouze jeden jedinec. Tím je zajištěno, že nedochází k duplicitnímu seřizování napínacích kol, zejména v tomto případě s ohledem na délku tohoto dopravníku. Kromě toho by nácvik sázení měl začít na zadním konci dopravníku počínaje zadní kladkou, nakládací sekcí atd. a postupovat podél nosného pásu. Jakmile jste na konci, trénink sleduje linii pásu přes pohony, navíjení a zpět k ocasní kladce přes vratný řetězec.
Pro trénování pásu je každý z napínacích panelů potrubních dopravníků vybaven dvěma cvičnými napínacími kladkami na nosných a vratných vláknech. Tyto vodicí kladky jsou obvykle spodní kladky každé sady šesti napínacích kladek a jsou namontovány na konzole, která má štěrbinové nastavovací otvory. Tam, kde dopravník přejíždí vodorovnou zatáčku, jsou cvičné napínací kladky obvykle posunuty dovnitř poloměru zatáčky.
Chcete-li upravit nácvik pásu, nejprve zjistěte, zda se má pás otáčet ve směru nebo proti směru hodinových ručiček, aby bylo „překrytí“ nahoře (nosná strana) nebo dole (zpětná strana) sady napínacích kladek. Za druhé, zjistěte, které vodicí kladky na kterých z napínacích desek vyžadují seřízení. K tomu je třeba najít zdroj nesouososti, tj. místo, kde se řemen začíná vychylovat, a tyto vodicí kladky je nutné seřídit.
Šrouby na identifikovaných seřizovacích nosných držácích pak musí být mírně povoleny, aby bylo možné otáčet držákem.
Pro vyrovnání řemene musí být napínací držák otočen správným směrem. Účinek, který má toto školení na vyrovnání pásu, je stejný jako u konvenčních dopravníků.
Je třeba dbát na to, aby se zabránilo nadměrnému seřízení cvičných napínacích kladek. Úpravy musí být provedeny v malých krocích, na třech nebo čtyřech sousedních tréninkových volnoběhu najednou, s následným pozorováním po dobu přibližně 5 minut, aby se nastavení projevilo před provedením dalších úprav.
Pokud jsou napínací kladky seřízeny, měly by být panely označeny pro referenční účely.
Jakmile se pás v panelech rozběhne, mělo by být přeneseno částečné zatížení, po kterém by mělo následovat testování plného zatížení. Všechny držáky cvičné napínací kladky musí být znovu utaženy, jakmile je výcvik řemene dokončen.
Pokud se zjistí, že seřízením série cvičných napínacích kladek se vyrovnání řemene nezlepší, musí být seřízená napínací kladka znovu nastavena do původní polohy, než se přistoupí k další sérii panelů k provedení dalších úprav. Tímto způsobem je nácvik pásu veden logickým a systematickým způsobem.

A: Rám dopravníku
Pokud je rám vašeho dopravníku křivý nebo nakloněný, může to vést k nesprávnému vedení vašeho pásu. Zkontrolujte rám ze všech úhlů, abyste se ujistili, že je rám rovný a čtvercový.
Snubovací válečky
Tyto válečky vytvářejí větší napětí ve vašem řemenu a jsou v kontaktu s každou kladkou v systému. Napětí je pro sledování klíčové, takže vaše přítlačné válečky by měly být zarovnány s rámem a dostatečně napínat řemen.
Řezání pásu
Dopravní pásy mohou být při výrobě nesprávně řezány a mohou být křivé. Bez ohledu na to, jak dobře běží zbytek vašeho systému, křivý pás způsobí chyby sledování.
Čistota
Usazeniny na řemenu a kladkách mohou způsobit kývání řemenu tak či onak. Ujistěte se, že všechny části vašeho dopravníku jsou čisté, abyste zajistili hladký chod a zabránili selhání.
Falešné koruny
Dopravníkové pásy přemisťují různé předměty a někdy se materiál může zadrhnout nebo zaseknout na kladce. Ve středu vašich koncových kladek můžete najít korunky, které rozdělují sílu na každou stranu řemenu a pomáhají mu udržet se na dráze. Pokud se kus úlomku zasekne v jiné kladce, může vytvořit falešnou korunu a přerozdělit váhu tam, kde ji nepotřebujete. Zkontrolujte, zda jsou vaše kladky zbaveny nečistot, abyste tomu zabránili.