Průvodce údržbou bočního dopravníkového pásu: Harmonogramy, prohlídky a signály ukončení životnosti

Dopravníkový pás s boční stěnou je zkonstruován tak, aby byl obsluhován a neběžel bez kontroly, dokud se nezdaří. Náklady na plánovanou půlhodinovou inspekci jsou zlomkem nákladů na neplánovanou osmihodinovou odstávku poté, co se nad pracovním prostorem uvolní příchytka. Tento článek popisuje kadenci údržby, která se osvědčila v oblasti těžby, cementu, oceli a podobných těžkých služeb, kontrolní seznam prohlídek, který k tomu patří, měření, která oddělují provozuschopný řemen od řemenu, který vyžaduje výměnu, a režimy selhání specifické pro dané odvětví, které stojí za to sledovat.

Pokud již používáte boční pás a máte dotaz ohledně konkrétního příznaku, předchozí článek v této sérii -Top 10 problémů s bočním dopravním pásem a jak je opravit – páry s tímto.Tento článek je preventivní stránkou; druhá je nápravná strana.

Za směnu: Chůze operátora

Obsluha ve směně to provádí před spuštěním dopravníku, po každém zastavení delším než hodinu a jednou během směny na pásech s nepřetržitým provozem. Pět minut, pro základní verzi nejsou potřeba žádné nástroje.

1. Projděte nosnou stranou od ocasu k hlavě. Hledejte zpětný přenos materiálu na vratné straně, nánosy pod hlavovou kladkou nebo rozlití v jakémkoli místě přenosu.
2. Poslouchejte pás. Nový tikající nebo skřípavý zvuk na řemenici je problém se zpožděním nebo ložiskem, nikoli řemen samotný.
3. Sledujte pás pod zatížením pro sledování. Pás, který se pod zatížením pohybuje směrem k jedné straně, zatím není problém; pás, který obvykle chodí, když je prázdný.
4. Zkontrolujte cestu při nabírání. Pokud se navíjení posunulo o více než 200 mm od posledního měření, pás se natáhl nebo sklouznul spoj.
5. Ujistěte se, že je pás vycentrován na skluzu. Nesprávně zarovnaný zdroj je jednou z nejčastějších příčin problémů se sledováním, o kterých se pojednává v předchozím článku.

Týdně: Mechanická kontrola

Montér nebo technik údržby prochází dopravník s baterkou, metrem a kontrolním listem z předchozího týdne pro srovnání. Nechte 30 až 60 minut na dopravník.

1. Změřte tloušťku krytu na nosné ploše ve třech pevných bodech (začátek, střed, konec nosné dráhy) pomocí krycího měřidla. Cokoli pod 4 mm na bočním krytu na běžném opasku 8+6 mm je signálem blížícího se konce životnosti.
2. Zkontrolujte stav boční stěny. Hledejte první známky oddělení: zvrásnění pryže na rozhraní bočnice-základna, nadzvednutí na okrajích bočnice nebo viditelné praskliny v místě, kde se boční stěna stýká se základním pásem.
3. Zkontrolujte stav kleští. Hledejte odštípnutí na základně zarážky, na odhalené látce (kde se guma prodřela až na textil) nebo na zarážkách, které se viditelně naklánějí.
4. Zkontrolujte všechny řemenice, zda na nich není glazura, opotřebení nebo nahromadění materiálu. Zasklená kladka je problém prokluzu, který čeká, až se stane.
5. Zkontrolujte stav vratné volnoběžky. Zadřená nebo chybějící napínací kladka je nejčastější příčinou poškození řemene na vratné straně.
6. Utáhněte všechny uvolněné pryžové lišty, škrabky nebo těsnění pluhu. Zpětný přenos z opotřebovaného pluhu je zárodkem většiny problémů s hromaděním řemenic.

 Měsíčně: Podrobná kontrola

Technik údržby nebo starší montér prochází dopravník s operátorem a osobou provádějící týdenní kontrolu. Nechte 1 až 2 hodiny. Cílem je zachytit to, co týdenní kontroly promeškají.

1. Zatáhněte za napnutí řemene a změřte napínací sílu proti konstrukčnímu obrázku. Vyšší hodnota než návrh znamená, že se pás natáhl; nižší hodnota znamená, že pás proklouzl po spoji.
2. Korunu kladky změřte pravítko. Kladka, jejíž korunka je opotřebená pod 8–10 mm, nebude správně sledovat řemen.
3. Vizuálně zkontrolujte všechny spoje. Spoj, který se zvedá na okrajích, ukazuje denní světlo mezi vrstvami nebo ukazuje odhalený ocelový lamač, je na konci životnosti.
4. Vyfoťte nejhůře vypadající části pásu pro srovnání příští měsíc. Většina rozpadu pásu je neviditelná z jednoho týdne na druhý; je vidět z jedné čtvrtiny na druhou.
5. Vyčistěte vnitřek nosného a hlavového skluzu. Nahromadění materiálu je zárodkem přenosu, který je zárodkem kladkové glazury, která je zárodkem prokluzu.

 Čtvrtletně: Zastavte se a zkontrolujte

Plánované zastavení dopravníku na 4 až 8 hodin za čtvrtletí je běžnou praxí u bočních pásů v nepřetržitém provozu. Toto je čas na provedení kontrol, které vyžadují zastavení a povolení řemene.

1. Proveďte průzkum tloušťky krytu po celé délce pásu. Porovnejte se skutečným profilem.
2. Zkontrolujte vnitřek opasku – spodní stranu krytu na přenášení, vnitřek bočních stěn, spodní stranu zarážek – na zářezy, rýhy a delaminaci.
3. Zkontrolujte stav přítlačných a ohybových řemenic. Ty nesou vyšší zatížení než ocasní kladka a často selhávají jako první.
4. Otočte hlavovou a ocasní kladku o 90 stupňů, pokud se opotřebování opotřebovává nerovnoměrně. Čtyři polohy za rok prodlužují životnost kladky.
5. Zkontrolujte zaostávání. Lakování za studena se opotřebovává rychleji než za tepla vulkanizované; vyměňte všechny izolační vrstvy, které jsou menší než 4 mm zbývající tloušťky.

 Ročně: hlavní servis

Plánovaná 8 až 16 hodinová roční zastávka pokrývá položky, které vyžaduje roční kadence. Větší provozy to plánují na odstávku závodu; menší provozy jej označují státním svátkem.

1. Kompletní kontrola spoje řemenu s tahovým testem na jakémkoli spoji, který byl v provozu déle než 12 měsíců.
2. Kompletní průzkum kladky. Vyměňte jakoukoli řemenici, jejíž koruna je menší než 8 mm, jejíž plášť vykazuje trhliny nebo jejíž ložisko vykazuje opotřebení nad rámec specifikace.
3. Znovu napněte navíjení na designovou postavu, bez ohledu na to, kam se během roku posunulo.
4. Vyměňte jakoukoli vratnou kladku vykazující opotřebení nebo zadřené ložisko. Náklady na napínací kladku jsou triviální ve srovnání s náklady na řez na vratné straně z neúspěšné napínací kladky.
5. Znovu vulkanizujte jakýkoli spoj boční stěny vykazující časné známky oddělení. Záplatování nefunguje na bočních spojích.
6. Aktualizujte protokol údržby. Nejcennějším vstupem pro předpovídání příští výměny řemene jsou údaje z roční kontroly.

Chůze na pásu bez měření není kontrola. Následujících šest měření prováděných podle pravidelného plánu je tím, co odděluje program údržby od zvyku.

Odečet tloušťky krytu je jediné nejvíce prediktivní měření na bočním pásu. Kryt, který se opotřebovává v průměru 0,5 mm za měsíc, má známé konečné datum šest měsíců ode dne, kdy naměřená hodnota klesne pod 4 mm. Naplánujte objednávku náhradního pásu tak, aby přistála před tímto datem, nikoli po něm.

Šest podmínek činí opravu horší odpovědí než výměna:

1. Tloušťka krytu pod 4 mm na straně přenášení. Dalším řezem krytu je řez celé tloušťky, nikoli opotřebení.
2. Odpojení bočnice delší než 200 mm v jakékoli jednotlivé sekci. Vazba ztratila svou integritu; bodové opravy selžou vedle místa.
3. Více než 20 % kopaček vykazuje odhalení nebo naklonění látky. Zbývajících 80 % nezůstává pozadu.
4. Spoj ukazující denní světlo na okrajích, odhalený ocelový lamač nebo tahový test pod 80 % jmenovité hodnoty pásu. Neúspěšný spoj roztrhne pás; jemně jej nepoškozuje.
5. Korunka řemenice opotřebovaná pod 5 mm. Problémy se sledováním se stanou chronickými a začnou poškozovat okraje pásu.
6. Viditelné poškození kostry - odkrytá látka mezi potahy, měkká místa pod tlakem prstů, vyboulení v linii pásu. Pás již není konstrukčně důvěryhodný.

Pokud platí dvě nebo více z výše uvedených možností, je řemen na konci životnosti. Objednejte výměnu.

30minutová MTTR (střední doba opravy) je rozdíl mezi neplánovanou zastávkou a řízenou zastávkou. To vyžaduje díly po ruce, když je práce nejistá.

• Jedna kompletní sada vratných kladek na dopravník, předem smontovaná. Napínací kladky jsou nejčastějším selháním zpětné strany.
• Jedna zateplená část řemenice, vulkanizovaná za tepla, dimenzovaná na instalovanou řemenici. Lagování nelze v polních podmínkách spolehlivě lepit za studena.
• Jedna spojovací sada na řemen, dimenzovaná na pevnost řemenu v tahu. Sada spojů pod pásem není sada; je to budoucí selhání.
• Dvě sady nožů pluhu a škrabky, včetně gum.
• Jedna role pryže sukně, nařezaná na standardní délky dopravníku.
• Nástroje na šněrování pásu vhodné pro hodnocení PIW pásu. Mechanické spojovací prvky jsou samostatnou skladovou položkou od vulkanizovaných spojovacích materiálů.

QBF Rubber vyrábí dopravníkové pásy s bočními stěnami pro výše uvedené aplikace - šířky pásů od 300 do 2 400 mm, výšky bočnic od 40 do 630 mm, profily příchytek v T, C, TC a TC-XS, pevnost v tahu od 250 do 10 000 N/mm, kryty MOR až DIN X. Řemen, který je správně specifikován pro danou aplikaci, zajišťuje, že výše uvedený program údržby funguje tak, jak je napsán; řemen, který nebyl od začátku specifikován, selže bez ohledu na to, jak dobře je udržován.

Pro kupující, kteří chtějí pomoci se sestavením plánu údržby od nuly – kadence, kontrolní listy, kritéria konce životnosti, seznam náhradních dílů – může inženýrský tým QBF Rubber dodat program šitý na míru podle konkrétních dat dopravníku. Odešlete položky ze seznamu chybových hlášení z předchozího kusu a aktuální kontrolní list, pokud takový existuje.

Pokud boční pás v provozu vykazuje první známky některého z výše uvedených stavů konce životnosti – nebo pokud je třeba navrhnout program údržby pro novou instalaci – odešlete data dopravníku a všechny aktuální kontrolní listy na adresu sunny@bestfriendrubber.com nebo WhatsApp +86 139 6972 9233. Technický tým QBF Rubber bude s kupujícím spolupracovat na plánu údržby, plánu konce životnosti a konkrétní aplikaci a seznamu náhradních dílů.

Kontaktujte nyní